Un tren que fue conocido en su tiempo con el sobrenombre de El Platanito, fundamentalmente, por los colores de su librea. En su época, su diseño aerodinámico le permitió alcanzar velocidades que lo convirtieron, por méritos propios, en uno de los más especiales que prestó servicio en RENFE.
Su adquisición y puesta en servicio tuvo como propósito fundamental probar la viabilidad de los trenes con caja basculante. Dado que España cuenta con una red cuyos trazados tienen una gran cantidad de curvas, se pretendía investigar cuánto se podía aumentar la velocidad en las curvas con estas unidades.
Talgo llevaba desarrollando desde hacía bastante tiempo con un sistema similar al del pendolino que, además, resultó ser más eficaz y barato. Debido a esta circunstancia, se abandonaron las pruebas que se estaban realizando con este tren.
En 1977 se alcanzó la velocidad de 200 Km/h. Dos años más tarde prestó servicio en la línea entre Madrid y Albacete. Desde 1980 paso a realizar el recorrido entre Jaén y Madrid. Esto no duró más que dos años. En 1984 se utilizó como tren turístico durante dos años más.
Ya en 1987 realizó sus últimos viajes como tren de pruebas de alta velocidad en el trayecto que unía las ciudades de Alicante y Madrid.
En 1987 registró un nuevo record de velocidad, alcanzando los 206.8 kmn/h entre las estaciones de Villarobledo y Minaya.
Dado la gran cantidad de fallos que tenía y sus elevados costes de mantenimiento, se decidió apartarlo del servicio. En la actualidad el platanito se encuentra en una vía muerta de la estación de Castejón adonde llegó en 1994 tras haber recorrido apenas 216 227 kilómetros.
Del portal de wikipedia he rescatado algunas fotografias de esta unidad ferroviaria que os muestro a continuación.
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